当时，我国高铁已成为享誉国际的国家手刺，但调研制现，全体技能、集成系统“领跑”的我国高铁，在要害配备、尖端技能、特别资料上还存在短板，未来开展需要继续发力。

　　相关研制制作团队专家反映，高铁列车部分轴承、车轮、齿轮传动系统、转向架等构件，以及某些芯片等中心零部件还需要靠进口。此外，还有如特种绝缘纸、组成封套、液压泵、马达和液压控制阀等部件，也是“洋货”在质量或许可靠性上比较占优。

　　列车转向架对钢材的要求十分严厉，比方一些特种钢板的焊接过程中，假如选用国产资料，尽管契合各项验证目标，但经过打磨加工后的稳定性和一致性较差，在耐久性等方面缺少。

　　此外，国内高铁新配备的试验验证条件差，一些新技能新配备难以长期大规模试制，直接削弱了研制才能。我国有近3万公里高铁，但试验用轨迹设备却寥寥无几，缺少系统化的认证环境。

　　我国能造出国际最好的高速列车、建造国际最大的高速铁路网络，具有整装上路、整装出海的才能，却在少量要害技能上依靠洋枪洋炮。西方企业为了坚持技能优势，往往对出口设备、技能有所保存，这对我国高铁未来开展形成了潜在约束。例如，一些芯片和电路板衔接处，都被涂上了厚厚的特别粘合剂紧紧粘在一同，凸显了有些国外企业的技能保存思想。

　　一起，伴随着轨迹配备大规模走向海外商场，整装设备中的进口元件很或许引发专利胶葛，有或许掉入某些“知识产权圈套”，在国外法令诉讼中我方难以占有优势，有或许面对巨额的本钱开销。

　　正常商业往来下，进口小部件只会导致“我国制作”部分赢利特别是技能附加值被共享；而使人忧虑的是，一旦某些特定要素产生剧变，或许遭受抬价、约束乃至“断供”等恶性竞争，相关短板将对我高铁久远、可继续开展构成“战略约束”。

　　我国高铁技能位居国际前列水平，但先进“我国制作”系统内，存在部分中心技能被国外操纵的“短板”。业界主张，应下大力气会集力量霸占一批当时在根底资料、要害零部件等范畴的短板，大幅进步根底工艺和资料范畴的制作水平。一起给予国产配备供给更多试制、使用空间。

　　政府发挥“看得见的手”效果，调理商场盲区。能够在必定范围内统筹调研相关急需出产配备，并对国内具有较强科研、出产才能的大型配备制作企业进行专项科研、出产支撑。

　　一起，经过严重科技专项挑选多个要点范畴，经过工业引导基金等方法会集投入。加大对技能“无人区”的前瞻性研讨，活跃进行技能储备，鼓舞科研机构对未来十年乃至数十年的技能趋势进行研讨，提出设想，把握先机。